Section 1 OCOM M260.01 – EXPLIQUER LES ASPECTS DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE (ATC)

Aérodrome. Tout territoire ou plan d’eau conçu pour l’atterrissage, le décollage, le mouvement et la maintenance d’aéronef, y compris les bâtiments, les installations et l’équipement qui y sont aménagés. Aéroport. Tout aérodrome possédant un certificat d’aéroport. Certains aéroports sont désignés comme « aéroports internationaux » pour assurer le service du transport aérien commercial et international. Un certificat d’aéroport atteste que l’aérodrome satisfait aux normes de sécurité et de certification aéroportuaire.

Rôle du contrôleur aérien

Le système ATC est un très grand réseau de personnes et d’équipement qui assurent la manœuvre sécuritaire des avions commerciaux et privés.

La première préoccupation des contrôleurs aériens est la sécurité, mais ils doivent aussi diriger efficacement les avions afin de minimiser les retards. Leur principale responsabilité est d’organiser la circulation des aéronefs à l’intérieur et à l’extérieur de l’aérodrome.

Les contrôleurs aériens coordonnent le mouvement du trafic aérien afin de s’assurer que les aéronefs sont espacés de distances sécuritaires. Ils empêchent les collisions entre :

De plus, les contrôleurs aériens tiennent les pilotes au courant des changements de conditions météorologiques, telles que le cisaillement du vent, et des changements soudains de la vitesse ou de la direction du vent qui peuvent amener le pilote à perdre le contrôle de l’avion.

Autorisation de l’ATC

Une autorisation de l’ATC est une autorisation émise par une unité de l’ATC à un avion de continuer à voler dans l’espace aérien contrôlé dans des conditions précises. Certains contrôleurs aériens contrôlent la circulation dans les espaces aériens désignés, tandis que d’autres contrôlent les arrivées et les départs d’un aéroport.

Le mot « RADAR » est l’abréviation de « détection et télémétrie par radioélectricité ». Pour fonctionner, le radar nécessite un émetteur radio/antenne à grande directivité et un indicateur ou écran pour afficher l’information en provenance de l’antenne.

Les principales utilisations du radar dans l’aviation sont :

L’utilisation du radar pour l’ATC augmente considérablement l’utilisation de l’espace aérien et permet l’augmentation des services d’information de vol, tels que les renseignements relatifs à la circulation, et à la météo et l’assistance de navigation.

Les aéronefs sans radio (NORDO) n’ont pas la permission de voler à la plupart des grands aéroports utilisés par les transporteurs aériens réguliers. Aux endroits où ils ont la permission de voler (aéroports contrôlés moins achalandés), ils sont guidés par des signaux lumineux visuels. Un pilote doit être attentif aux signaux lumineux en provenance de la tour qui lui indiquent quoi faire.

Avant de commencer un vol NORDO, le pilote doit communiquer avec la tour de contrôle pour informer les contrôleurs de ses intentions et pour obtenir l’autorisation de circuler à l’intérieur de l’espace aérien. La tour attendra donc le pilote et sera prêt à lui donner les signaux lumineux.

Feu vert clignotant. Autorisé à circuler.

Feu vert continu. Autorisé à décoller.

Feu rouge clignotant. Circuler à l’écart de la piste en service.

Feu rouge continu. Arrêter.

Feu blanc clignotant. Retourner au point de départ dans l’aéroport.

Feux de piste clignotants. Les véhicules et les piétons doivent quitter la piste immédiatement.

Feu vert continu. Autorisé à atterrir.

Feu rouge continu ou fusée de signalisation rouge. Ne pas atterrir. Continuer à voler dans le circuit. Éviter de faire des virages serrés, en montée ou en piqué une fois le signal reçu.

Feu vert clignotant. Signal de rappel. Revenir pour atterrir (un rappel généralement donné à un avion qui a déjà décollé ou qui a reçu auparavant un signal rouge). Ce signal sera suivi d’un feu vert continu lorsque la trajectoire d’approche et l’aire d’atterrissage sont libres.

Feu alternatif rouge et vert (É.-U.). Danger. Être attentif. Ce signal peut être utilisé pour vous avertir d’un danger, tel qu’une collision, un obstacle, un terrain mou, de la glace sur les pistes, une panne mécanique au train d’atterrissage, etc. Le signal de danger n’est pas un signal d’interdiction et sera suivi d’un feu rouge ou vert lorsque les circonstances le justifient.

Feu rouge clignotant. Aéroport non sécuritaire. Ne pas atterrir.

Fusée à feu rouge. Le lancement d’une fusée à feu rouge, le jour ou la nuit, signifie « Ne pas atterrir pour le moment », en dépit des instructions données auparavant.

L’objectif de cette activité est de familiariser les cadets avec les signaux lumineux utilisés pour la communication NORDO.

Les fiches aide-mémoire qui se trouvent à l’annexe A.

S.O.

1.Demander à un volontaire d’aller à l’avant de la classe et de choisir une fiche aide-mémoire.

2.Lorsque le cadet a choisi une fiche, lui demander de confirmer la réponse indiquée au verso et de tenir la fiche à l’avant de la classe.

3.La classe doit déterminer le commandement correspondant au signal lumineux.

4.Une fois que la classe a trouvé le commandement du signal lumineux, demander à un autre volontaire d’aller à l’avant de la classe et de choisir une fiche aide-mémoire; recommencer l’activité.

S.O.

L’objectif de cette activité est de familiariser les cadets avec les signaux lumineux utilisés pour la communication NORDO.

Le document de cours qui se trouve à l’annexe B.

S.O.

1.Remettre à chaque cadet les signaux NORDO, qui se trouvent à l’annexe B.

2.Accorder 4 minutes aux cadets pour apparier les signaux lumineux au commandement approprié.

3.Examiner les bonnes réponses avec les cadets.

S.O.