Section 4 OCOM C429.04 – EXPLIQUER LES COMMUNICATIONS DE SECOURS, D’URGENCE ET DE SÉCURITÉ

Les ressources nécessaires à l'enseignement de cette leçon sont énumérées dans la description de leçon qui se trouve dans la publication A-CR-CCP-804/PG-002, Norme de qualification et plan du niveau quatre, chapitre 4. Les utilisations particulières de ces ressources sont indiquées tout au long du guide pédagogique, notamment au PE pour lequel elles sont requises.

Réviser le contenu de la leçon pour se familiariser avec la matière avant de l'enseigner.

S.O.

L’exposé interactif a été choisi pour cette leçon pour clarifier, souligner et résumer les communications de secours, d’urgence et de sécurité.

S.O.

À la fin de la présente leçon, le cadet doit avoir expliqué les communications de secours, d’urgence et de sécurité.

Il est important que les cadets puissent expliquer les communications de secours, d’urgence et de sécurité puisque cette information est connue mondialement pour demander de l’aide. Ces connaissances sont nécessaires pour obtenir le Certificat restreint d'opérateur radio (compétence aéronautique) (CRO-A) d’Industrie Canada.

Message de détresse

Le message de détresse doit suivre l‘appel de détresse le plus tôt possible. Le message doit comprendre le plus de renseignements possible, dans l’ordre suivant :

1.le signal de détresse MAYDAY, dit une fois,

2.l’indicatif d’appel de l’aéronef en détresse, dit une fois,

3.la nature de l’état de détresse et l’aide requise,

4.les intentions de la personne aux commandes,

5.les détails concernant l’aéronef, y compris sa position, la vitesse anémométrique, l’altitude et le cap,

6.le nombre de personnes à bord et s’il y a des blessés,

7.tout autre renseignement qui peut aider le sauvetage, et

8.l’indicatif d’appel de l’aéronef en détresse.

Par exemple :

MAYDAY,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE,

FRAPPÉ PAR LA FOUDRE,

AMERRISSAGE FORCÉ,

POSITION : 20 MILLES À L’EST DE WINNIPEG,

ALTITUDE : UN MILLE CINQ ZÉRO ZÉRO PIEDS,

VITESSE ANÉMOMÉTRIQUE : UN DEUX CINQ NŒUDS,

CAP : DEUX SEPT ZÉRO DEGRÉS,

UNE PERSONNE À BORD,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE.

Répétition du message de détresse

Le message de détresse doit être répété à intervalle par l’aéronef en détresse jusqu’à ce qu’une réponse soit reçue ou qu’il ne soit plus sécuritaire ou possible de transmettre le message.

Action prise par la station en détresse

Une personne aux commandes d’un aéronef en détresse doit effectuer les interventions suivantes :

1.transmettre l’appel de détresse,

2.transmettre le message de détresse,

3.écouter l’accusé de réception du message,

4.échanger d’autre information au sujet de la détresse, selon le cas, et

5.activer l’équipement de secours automatique (p. ex., l’émetteur de localisation d’urgence [ELT] s’il est accessible et selon le cas.

Action prise par des stations autres que la station en détresse

Un aéronef qui n’est pas en détresse doit transmettre un message de détresse dans les cas suivants :

1.l’aéronef en détresse n’est pas en mesure de transmettre le message ;

2.la personne aux commandes de l’aéronef qui n’est pas en détresse juge qu’une aide supplémentaire est nécessaire ; et

3.l’aéronef a entendu un message de détresse et aucun accusé de réception n’a été effectué.

Lorsqu’un message de détresse a été entendu et que l’aéronef en détresse n’est pas à proximité, allouer du temps aux stations, qui se trouvent plus près de l’aéronef en détresse, pour qu’elles répondent.

Les stations qui entendent un message de détresse doivent :

Trafic de détresse

Le trafic de détresse désigne toutes les transmissions qui ont trait à l’aide immédiate requise par la station en détresse, ainsi que toutes les transmissions effectuées après l’appel de détresse initial.

Le signal de détresse MAYDAY prononcé une fois, doit précéder toutes les transmissions de détresse.

Dans le cas des stations qui ne sont pas au courant de l’appel de détresse, le fait de débuter le message par le mot MAYDAY alertera les stations d’une situation de détresse. Toutes les stations doivent surveiller le canal de détresse sur lequel l’appel de détresse a été fait.

Les aéronefs qui sont au courant du trafic de détresse et ne peuvent aider la station en détresse doivent écouter le trafic jusqu’à ce qu’il soit évident que l’aide est apportée.

Il est interdit aux stations, qui sont au courant du trafic de détresse et ne participent pas au trafic, d’effectuer des transmissions sur les fréquences.

La communication peut continuer après la réception d’un message indiquant que le trafic normal a repris.

Accusé de réception d’un message de détresse

Une station qui répond à un message de détresse doit accuser réception du message de la façon suivante :

1.le signal de détresse MAYDAY,

2.l’indicatif d’appel de l’aéronef en détresse, répété trois fois,

3.le mot ICI,

4.l’indicatif d’appel de la station qui accuse réception du message, répété trois fois, et

5.les mots MAYDAY REÇU.

Par exemple :

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE,

ICI,

WINNIPEG TOUR,

WINNIPEG TOUR,

WINNIPEG TOUR,

REÇU MAYDAY.

Action prise par les stations qui accusent réception d’un message de détresse

Dès que la station accuse réception du message de détresse, elle doit effectuer les interventions suivantes :

1.prendre le contrôle des communications ou transférer clairement la responsabilité et aviser l’aéronef si un transfert est effectué ;

2.prendre des mesures immédiates afin de s’assurer que tous les renseignements nécessaires sont fournis le plus tôt possible à l’unité des services de la circulation aérienne (ATS) concernée et à l’exploitant d’aéronef ou le représentant concerné ;

3.continuer de surveiller la fréquence sur laquelle le message de détresse a été reçu et, si possible, toute autre fréquence que l’aéronef en détresse pourrait utilisée ;

4.avertir les autres stations afin d’éviter le transfert du trafic aéronautique à la fréquence de la communication de détresse ; et

5.mettre fin à toutes les transmissions qui peuvent gêner le trafic de détresse.

Retransmission d’un message de détresse

Si un message de détresse est répété par un aéronef ou une station autre que l’aéronef en détresse, le message doit comprendre :

Par exemple :

RELAY MAYDAY, RELAY MAYDAY, RELAY MAYDAY,

ICI,

CESSNA GOLF SIERRA ROMEO TANGO,

CESSNA GOLF SIERRA ROMEO TANGO,

CESSNA GOLF SIERRA ROMEO TANGO,

MAYDAY,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE,

FRAPPÉ PAR LA FOUDRE,

ATTERRISSAGE FORCÉ DE L’AÉRONEF,

POSITION : 20 MILLES À L’EST DE WINNIPEG,

ALTITUDE : UN MILLE CINQ ZÉRO ZÉRO PIEDS,

VITESSE ANÉMOMÉTRIQUE : UN DEUX CINQ NŒUDS,

CAP : DEUX SEPT ZÉRO DEGRÉS,

UNE PERSONNE À BORD,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE.

Imposition du silence

Le silence doit être imposé à toutes les stations ou aux stations individuelles de la région qui interfèrent avec le trafic de détresse. L’aéronef en détresse ou la station en contrôle du trafic de détresse doit utiliser l’expression SILENCE MAYDAY. Les autres stations, à proximité de l’aéronef en détresse, peuvent imposer le silence durant une situation de détresse en utilisant l’expression internationale SILENCE DÉTRESSE.

Il faut mettre immédiatement fin à toutes les transmissions, à l’exception de celles qui concernent le trafic de détresse.

Par exemple :

Annulation de la condition de détresse

Lorsque la situation de détresse ou le silence radio est terminé, la station qui contrôle le trafic de détresse doit transmettre un message adressé à toutes les stations sur toutes les fréquences utilisées, leur informant que la communication normale peut être reprise. Le message qui annule le message de détresse comprend :

1.le signal de détresse MAYDAY, dit une fois,

2.la phrase ALLÔ À TOUTES LES STATIONS, répétée trois fois,

3.le mot ICI,

4.l’indicatif d’appel de la station qui transmet le message,

5.l’heure de dépôt du message,

6.l’indicatif d’appel de la station en détresse, dit une fois,

7.les mots SILENCE FINI, et

8.le mot TERMINÉ.

Par exemple :

MAYDAY,

TOUTES LES STATIONS, TOUTES LES STATIONS, TOUTES LES STATIONS,

ICI,

WINNIPEG TOUR,

HEURE UN SIX TROIS ZÉRO ZULU,

PIPER FOXTROT ALFA BRAVO CHARLIE,

SILENCE FINI,

TERMINÉ.

S’assurer que les stations de recherche et de sauvetage sont informées lorsqu’une station n’est plus en détresse, en faisant un appel normal à la station aéronautique la plus près et en donnant les raisons détaillées concernant l’annulation de l’appel de détresse.

S.O.

Cet OCOM est évalué conformément aux instructions de la publication A-CR-CCP-804/PG-002, Norme de qualification et plan du niveau quatre, chapitre 3, annexe B, COREN 429.

La capacité d’expliquer les communications de secours, d’urgence et de sécurité démontre la compréhension des cadets des demandes d’aide mondialement connues. Ces connaissances sont requises pour l’obtention du CRO-A d’Industrie Canada.

Si à la demande de l’escadron, les cadets doivent obtenir leur CRO-A, tout le matériel complémentaire des OCOM doit être enseigné et un examinateur qualifié doit superviser le COREN 429.

Les cadets qui ont la qualification en aviation avancée peuvent aider pour cette leçon.

C3-116 ISBN 0-9680390-5-7 MacDonald, A.F. et Peppler, I. L. (2000). Tiré de Entre ciel et terre : Édition du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

C3-182 Guide d'étude du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique). (2008). Extrait le 28 septembre 2008 du site http://www.ic.gc.ca/epic/site/smt-gst.nsf/fr/sf01397f.html