Section 3 OCOM M432.03 – DÉCRIRE LES INSTRUMENTS DU MOTEUR

Présenter le transparent de la figure A-1 aux cadets.

Un des principaux instruments du moteur est le manomètre d’huile. Il est généralement situé à côté de la jauge de température d’huile et la jauge de carburant. L’instrument est étalonné en livres par pouce carré (lb/po²) et indique la pression de l’huile fournie par la pompe à huile pour lubrifier le moteur.

Le manomètre doit être vérifié immédiatement après le démarrage du moteur. Au fur et à mesure que l’huile se réchauffe, l’indication doit se régler à la pression de fonctionnement. Cela peut prendre jusqu’à 15 minutes. Si la pression demeure élevée, cela signifie que le moteur n’est pas lubrifié adéquatement. Une pression d’huile élevée pousse l’huile dans la chambre de combustion où elle brûle et provoque un échappement enfumé et la carbonisation grave des têtes de piston, des sièges de soupape, des têtes de cylindre, etc.

Une pression d’huile basse entraîne des problèmes plus importants, car la pellicule d’huile ne se forme pas entre les parois de travail du moteur. Le frottement métal contre métal cause l’usure des principaux roulements à billes.

La jauge de température d’huile indique la température de l’huile en degrés Fahrenheit ou Celsius. Au fur et à mesure que l’huile se réchauffe durant le démarrage, la pression indiquée doit être élevée et la température doit être basse. Les deux instruments devraient s’approcher de leur indication normale au fur et à mesure que l’huile se réchauffe.

Une baisse anormale de la pression de l’huile et une augmentation de la température de l’huile indique un problème. De plus, aucun changement de pression de l’huile mais un changement de température d’huile signifie qu’il y a frottement excessif ou surcharge excessive dans le moteur.

Présenter le transparent de la figure A-2 aux cadets.

La jauge de température des têtes de cylindre indique la température d’une des têtes de cylindre du moteur ou de toutes les têtes de cylindre. Cette lecture indique au pilote l’efficacité du circuit de refroidissement du moteur. Des températures extrêmement élevées des têtes de cylindre est une indication immédiate de surcharge du moteur, qui peut causer la détonation, le pré-allumage et la panne éventuelle du moteur.

Détonation. Combustion anormalement rapide causée par l’incapacité du carburant de brûler lentement. La détonation est dangereuse et coûteuse, causant de la surchauffe et des contraintes intenses sur les parties du moteur. Pré-allumage. Allumage prématuré du mélange en raison des particules incandescentes de carbone. On le confond parfois avec la détonation. Le pré allumage est souvent observé pendant le démarrage d’un moteur chaud et provoque un retour de flamme.

Présenter le transparent de la figure A-3 aux cadets.

Le tachymètre indique la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur exprimée en centaines de tours par minute (tr/min). Les tachymètres enregistrent les heures de fonctionnement du moteur. Les types de tachymètre les plus communs sont les tachymètres mécaniques qui englobent les types centrifuges et magnétiques, et les tachymètres électriques qui englobent les types à courant continu et à courant alternatif.

Un aéronef muni d’une hélice à pas fixe ne possède qu’un seul tachymètre qui indique la puissance produite du moteur. Il enregistre la vitesse de rotation à laquelle le moteur fonctionne et l’hélice tourne.

Un aéronef muni d’une hélice à pas variable ou à vitesse constante possède deux indicateurs. Le tachymètre indique les réglages de la vitesse de rotation qui sont réglés par la commande de l’hélice. Le manomètre d’admission indique la puissance produite par le moteur.

Le tachymètre a des arcs chromocodées (en code de couleurs) pour indiquer la plage de fonctionnement appropriée du moteur dans laquelle :

Présenter le transparent de la figure A-4 aux cadets.

Le manomètre d’admission a aussi des arcs en code de couleur affichés sur le cadran pour indiquer la plage de fonctionnement normal et les limites de fonctionnement. Le manomètre indique, en pouces de mercure, la pression du carburant-air dans le collecteur d’amission du moteur, entre le carburateur et les cylindres.

Dans le cas d’un aéronef muni d’une hélice à vitesse constante, le réglage de la vitesse de rotation demeure constant. Le manomètre d’admission est le seul instrument qui indique les fluctuations de la puissance de sortie du moteur. Une baisse de la pression d’admission peut indiquer le givrage du carburateur.

Lorsque le moteur est arrêté, le manomètre d’admission indique la pression atmosphérique actuelle.

Une pression d’admission excessive fait augmenter la pression de compression, causant des contraintes d’intensité élevée sur les pistons et les ensembles de cylindre. Elle produit aussi une température excessive qui peut causer des rayures sur les pistons, le grippage des bagues et le grillage des vannes.

Pour augmenter la puissance, augmenter d’abord la vitesse de rotation, puis la pression du collecteur. Pour réduire la puissance, réduire d’abord la pression du collecteur, puis la vitesse de rotation.

L’objectif de cette activité est de demander aux cadets de réviser les systèmes de moteurs d’avion.

S.O.

1.Distribuer une feuille de travail à chaque cadet.

2.Demander aux cadets de remplir la feuille de travail.

3.Une fois que les cadets ont rempli leur feuille de travail, leur demander de corriger leurs réponses à l’aide du corrigé qui se trouve à l’annexe C.

S.O.