Section 3 OCOM C437.01 – RÉSOUDRE DES PROBLÈMES DE NAVIGATION À L’AIDE D’UN CALCULATEUR DE VOL MANUEL
Les ressources nécessaires à l'enseignement de cette leçon sont énumérées dans la description de leçon qui se trouve dans la publication A-CR-CCP-804/PG-002, Norme de qualification et plan du niveau quatre, chapitre 4. Les utilisations particulières de ces ressources sont indiquées tout au long du guide pédagogique, notamment au PE pour lequel elles sont requises.
Réviser le contenu de la leçon pour se familiariser avec la matière avant de l'enseigner.
Préparer des transparents pour les figures qui se trouvent à l’annexe A.
Photocopier la feuille de travail sur les problèmes de navigation qui se trouve à l’annexe B pour chaque cadet.
Des instructeurs adjoints peuvent être nécessaires pour cette leçon.
S.O.
La méthode d’instruction par démonstration et exécution a été choisie pour cette leçon, parce qu'elle permet à l'instructeur d'expliquer et de démontrer la résolution de problèmes de navigation au moyen d’un calculateur de vol manuel, tout en donnant aux cadets l’occasion de pratiquer ces habiletés sous supervision.
S.O.
À la fin de la présente leçon, le cadet doit avoir résolu des problèmes de navigation à l’aide d’un calculateur de vol manuel.
Il est important que les cadets soient en mesure de résoudre les problèmes de navigation à l’aide d’un calculateur de vol manuel, parce que c'est une habileté importante et nécessaire à la planification de vol et la navigation en route. Être capable de résoudre des problèmes de navigation fournit les habiletés pour les fonctions d’instruction possibles et fait partie des notions fondamentales que les cadets auront besoin s’ils poursuivent leur instruction en aviation.
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Pour cette leçon, il est recommandé que l’instruction se déroule de la façon suivante : (1)
Expliquer et démontrer la technique pour utiliser le calculateur de vol manuel pendant que les cadets observent. (2)
Expliquer et démontrer chaque étape requise pour exécuter l’habileté. Surveiller les cadets lorsqu’ils répètent les gestes de chaque étape. (3)
Surveiller la performance des cadets pendant qu’ils utilisent le calculateur de vol manuel pour résoudre des problèmes de navigation. Nota : Des instructeurs adjoints peuvent aider à surveiller la performance des cadets. |
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Point d’enseignement 1
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Démontrer comment se servir d’un calculateur de vol manuel pour
convertir des unités de mesure, puis demander aux cadets d’effectuer
cette conversion
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Durée : 25 min
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Méthode : Démonstration et exécution
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Les calculs de navigation sont simplifiés par l’utilisation d’un calculateur de vol. La plupart des calculateurs de vol manuel ont deux composantes : une règle à calcul circulaire et un calculateur à l’estime.
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Présenter le transparent de la figure A-1 aux cadets. |
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Le mode d’emploi d’un calculateur de vol manuel est souvent imprimé directement sur celui-ci. |
Disque à calculer
Le disque à calculer peut servir à résoudre tous les problèmes de multiplication, de division et de proportion. Trois échelles sont imprimées sur le disque à calculer. L’échelle extérieure est fixée au calculateur. Les deux échelles intérieures sont imprimées ensemble sur un disque qui peut être tourné à n’importe quelle position à l’opposé de l’échelle extérieure.
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Présenter le transparent de la figure A-2 aux cadets. |
L’échelle extérieure représente les milles, les gallons, la vitesse vraie et l’altitude corrigée. L’échelle intérieure représente le temps en minutes, la vitesse corrigée et l’altitude calibrée. La troisième échelle représente le temps en heures et en minutes.
Les images sur le disque à calculer peuvent représenter n’importe quelle proportion ou n’importe quel multiple de 10. Par exemple, le chiffre 10 sur l’échelle extérieure peut représenter 1, 10 ou 100. Le chiffre 45 peut représenter 4.5, 45 ou 450.
Un des calculs les plus communs qu’un pilote doit faire est la conversion d’une unité de mesure à une autre. Le carburant est vendu par litre, mais les quantités et la consommation de carburant sont généralement indiqués en gallons dans le manuel de l’avion. Les vitesses de vent sont signalées en nœuds, mais l’anémomètre peut donner une valeur en milles terrestres par heure.
L’utilisation du disque à calculer pour la conversion des calculs est un processus simple. Tourner l’échelle intérieure à la position appropriée, trouver la quantité ou la mesure d’origine sur l’échelle extérieure et faire la lecture de la quantité ou de la mesure convertie sur l’échelle intérieure, à l’opposé de la marque appropriée.
Conversion entre les milles marins et les milles terrestres
Pour faire la conversion entre les milles marins et les milles terrestres :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que le chiffre connu en milles se situe sous l’onglet approprié (NAUT ou STAT).
2.Faire la lecture du chiffre converti qui est indiquée sous l’autre onglet.
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Par exemple, pour convertir 90 milles marins en milles terrestres : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que le chiffre 90 se situe sous l’onglet des milles marins. (2)
Faire la lecture du chiffre en milles terrestres qui est indiqué sous l’onglet des milles terrestres (104 milles terrestres). |
Conversion entre les milles et les kilomètres
Pour faire la conversion entre les milles et les kilomètres :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que le chiffre connu se situe sous l’onglet approprié (NAUT, STAT ou KM).
2.Faire la lecture du chiffre converti qui est indiqué sous l’onglet requis.
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Par exemple, pour convertir 115 milles terrestres en kilomètres : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que le chiffre 115 se situe sous l’onglet des milles terrestres. (2)
Faire la lecture du chiffre en kilomètres qui est indiqué sous l’onglet des kilomètres (185 km). |
Conversion entre gallon impérial et gallon américain
Pour faire la conversion entre le gallon impérial et le gallon américain :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que l’onglet des gallons impériaux soit aligné avec l’onglet des gallons américains.
2.Trouver la quantité connue (l’échelle extérieure pour le gallon impérial et l’échelle intérieure pour le gallon américain) et faire la lecture de la quantité requise qui est indiquée à l’échelle opposée.
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Par exemple, pour convertir 55 gallons impériaux en gallons américains : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que l’onglet des gallons impériaux soit aligné avec l’onglet des gallons américains. (2)
Trouver 55 sur l’échelle extérieure et faire la lecture de la quantité de gallons américains sur l’échelle intérieure (66 gallons américains). |
Conversion entre gallons et litres
Pour faire la conversion entre les gallons et les litres :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que l’onglet des litres soit aligné avec l’onglet des gallons requis.
2.Trouver la quantité connue et faire la lecture de la quantité requise qui est indiquée sur l’échelle opposée.
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Par exemple, pour convertir 100 litres en gallons américains : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que l’onglet des litres soit aligné avec l’onglet des gallons américains. (2)
Trouver 100 sur l’échelle extérieure et faire la lecture de la quantité de gallons américains sur l’échelle intérieure (26 gallons américains). |
Conversion entre les livres et les kilogrammes
Pour faire la conversion entre les livres et les kilogrammes :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que l’onglet des livres soit aligné avec l’onglet des kilogrammes.
2.Trouver la quantité connue et faire la lecture de la quantité requise qui est indiquée sur l’échelle opposée.
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Par exemple, pour convertir 100 livres en kilogrammes : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que l’onglet des livres soit aligné avec l’onglet des kilogrammes. (2)
Trouver 100 sur l’échelle extérieure et faire la lecture de la quantité de kilogrammes sur l’échelle intérieure (45 kg). |
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ACTIVITÉ
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Durée : 10 min
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L’objectif de cette activité est de permettre aux cadets de se pratiquer à convertir les unités de mesure à l’aide d’un calculateur de vol manuel.
des stylos et des crayons,
un calculateur de vol manuel,
la feuille de travail sur les problèmes de navigation qui se trouve à l’annexe B, et
le corrigé des problèmes de navigation qui se trouve à l’annexe C.
S.O.
1.Distribuer un calculateur de vol manuel et une feuille de travail sur les problèmes de navigation à chaque cadet.
2.Demander aux cadets de remplir la partie 1 de la feuille de travail en utilisant le calculateur de vol manuel.
3.Corriger les réponses à l’aide du corrigé qui se trouve à l’annexe C.
S.O.
La participation des cadets à l’activité servira de confirmation de l’apprentissage de ce PE.
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Point d’enseignement 2
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Démontrer comment se servir d’un calculateur de vol manuel pour
calculer la vitesse, la distance et le temps, puis demander aux cadets d'effectuer
ces calculs
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Durée : 25 min
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Méthode : Démonstration et exécution
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La flèche de taux sur le disque est toujours réglée de sorte à indiquer une valeur par heure sur l’échelle extérieure. Il y a trois types fondamentaux des problèmes liés à la vitesse, à la distance et au temps. Pour deux des types de problèmes, la vitesse est connue. Pour l’autre type de problème, la vitesse n’est pas connue.
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Pour résoudre des problèmes liés à la vitesse, à la distance et au temps, les unités doivent concorder. Par exemple, si la vitesse est en nœuds, il faut obtenir la distance en milles marins et le temps en heures. Si les unités ne concordent pas, se servir du disque à calculer pour faire les conversions nécessaires afin que les unités concordent, avant de tenter de résoudre le problème. |
Calcul du temps (vitesse et distance connues)
Pour calculer le temps lorsque la vitesse et la distance sont connues :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que la flèche de taux se trouve à l’opposé de la vitesse.
2.Trouver la distance sur l’échelle extérieure.
3.Faire la lecture du temps sur l’échelle intérieure, à l’opposé de la distance.
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Par exemple, pour calculer le temps en route lorsque la vitesse est de 150 nœuds et que la distance est de 245 milles marins : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que la flèche de taux se trouve à l’opposé de 150. (2)
Trouver 245 sur l’échelle extérieure. (3)
Faire la lecture du temps en route sur l’échelle intérieure, à l’opposé de 245 (1 heure et 38 minutes). |
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Par exemple, pour calculer le temps en route lorsque la vitesse est de 120 nœuds et que la distance est de 100 milles terrestres : (1)
Convertir la distance en milles marins (87). (2)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que la flèche de taux se trouve à l’opposé de 120. (3)
Trouver 87 sur l’échelle extérieure. (4)
Faire la lecture du temps en route sur l’échelle intérieure, à l’opposé de 87 (44 minutes). |
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Pour calculer le temps en route, utiliser la vitesse sol de l’aéronef et non la vitesse indiquée. |
Calcul de la distance (vitesse et temps connus)
Pour calculer la distance lorsque la vitesse et le temps sont connus :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que la flèche de taux se trouve à l’opposé de la vitesse.
2.Trouver le temps sur l’échelle intérieure.
3.Faire la lecture de la distance sur l’échelle extérieure, à l’opposé du temps.
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Par exemple, pour calculer la distance lorsque la vitesse est de 125 nœuds et que la durée en route est de 4.5 heures : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que la flèche de taux se trouve à l’opposé de 125. (2)
Trouver 4:30 sur l’échelle intérieure. (3)
Faire la lecture de la distance sur l’échelle extérieure, à l’opposé de 4:30 (564 milles marins). |
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Pour calculer la distance, utiliser la vitesse sol de l’aéronef et non la vitesse indiquée. |
Calcul de la vitesse (distance et le temps connus)
Pour calculer la vitesse lorsque la distance et le temps sont connus :
1.Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que la distance se trouve à l’opposé du temps.
2.Trouver la flèche de taux.
3.Faire la lecture de la vitesse sur l’échelle extérieure, à l’opposé de la flèche de taux.
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Par exemple, pour calculer la vitesse lorsque la distance est de 26 milles marins et que le temps en route est de 13 minutes : (1)
Tourner l’échelle intérieure jusqu’à ce que 26 se trouve à l’opposé de 13. (2)
Trouver la flèche de taux. (3)
Faire la lecture de la vitesse sur l’échelle extérieure, à l’opposé de la flèche de taux (120 nœuds). |
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Pour calculer la vitesse selon une distance et une durée, c’est la vitesse sol qui est calculée et non la vitesse indiquée. |
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ACTIVITÉ
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Durée : 10 min
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L’objectif de cette activité est de permettre aux cadets de se pratiquer à calculer la vitesse, la distance et le temps à l’aide d’un calculateur de vol manuel.
des stylos et des crayons,
un calculateur de vol manuel,
la feuille de travail sur les problèmes de navigation qui se trouve à l’annexe B, et
le corrigé des problèmes de navigation qui se trouve à l’annexe C.
S.O.
1.Demander aux cadets de remplir la partie 2 de la feuille de travail en utilisant le calculateur de vol manuel.
2.Corriger les réponses à l’aide du corrigé qui se trouve à l’annexe C.
S.O.
La participation des cadets à l’activité servira de confirmation de l’apprentissage de ce PE.
L’achèvement par les cadets de la feuille de travail sur les problèmes de navigation servira de confirmation de l’apprentissage de cette leçon.
Du temps supplémentaire peut être nécessaire pour permettre aux cadets de terminer la feuille de travail.
S.O.
Être en mesure de résoudre les problèmes de navigation est essentiel à la planification de vol et à la navigation. L’utilisation d’un calculateur de vol manuel facilite et accélère la résolution de problèmes de navigation.
Des instructeurs adjoints peuvent être nécessaires pour cette leçon.
Les cadets qui ont la qualification en aviation avancée peuvent aider pour cette leçon.
C3-116 ISBN 0-9680390-5-7 MacDonald, A.F. et Peppler, I. L. (2000). Tiré de Entre ciel et terre : Édition du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.
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